“近年来，我们把交通气象作为推进气象现代化建设的重要组成部分，努力加强科研能力建设，建立完善高速公路恶劣气象条件监测预警系统，不断规范服务流程和岗位职责，进一步推进交通气象业务服务发展，为全省道路交通安全保驾护航。”安徽省气象局党组书记、局长于波说。

    撒“小网”巧捕“鱼”

　　气象服务给力春运道路交通安全，源于一张全面便捷的交通预警网络。在安徽省内高速公路段上，交管部门可根据气象部门发布的预警信息，对高速公路浓雾、团雾、暴雨、冰雪等恶劣天气及时作出反应。近年来，安徽省气象局围绕提升交通气象服务水平，建成了高速公路气象监测预警系统，有效降低了气象灾害对道路交通安全的影响。

　　早在2010年底，安徽省气象局与省道路交通安全联席会议成员单位密切协作，顺利建成了高速公路恶劣气象条件监测预警系统。历经3年，截至目前，安徽已在全省高速公路沿线建设了196个气象监测站，实现了能见度等要素15公里间距、其他气象要素30公里间距、每分钟1次的自动化动态监测；建立了由1个省级中心、16个市级分中心组成的高速公路恶劣气象条件监测预警系统，实现了气象监测预警与高速公路监控视频等信息在气象、交通、公安等部门的共享与快捷发布。

　　为了最大程度的发挥交通预警网络功能，2011年安徽省发改委、交通厅、气象局联合发文，明确今后凡安徽境内拟建和计划新开工建设的所有高速公路项目应同步规划、设计、建设恶劣天气气象条件监测预警系统，并同步验收、同步发挥作用，所需投资纳入高速公路工程概算。

    无缝隙服务连接每时每刻

　　1月31日，农历马年大年初一，浓雾席卷了大半个安徽。记者于当日上午8点半赶到合肥高速公路包河大道入口，交警部门封闭了道路，等待上高速的车辆排起了长龙。此时，合肥能见度还是不错的，目测能见度1000米左右。

　　上午9点半钟，一辆警车在对面车道停了下来，“雾气又不重，不影响行车，高速公路为什么不放行？”不少赶回家过节的车主走上前抱怨。一位男交警耐心地解释：“别看合肥雾不重，但我省‘高速公路气象信息服务及预警平台’显示很多路段能见度极低，根本就看不清前面车辆，根据气象部门的预报信息，11时大雾会逐渐消散，到时就可以放行了，这也是为了大家的安全着想。”10点40分，大雾逐渐消散，高速公路陆续放行。

　　“除夕晚上到初一上午根本没合眼，省内各条高速公路都有大雾，我不停地发预警短信，打电话通知有关部门告知高速公路具体站点的能见度变化情况，同时还要通过手机短信、气象微博、气象网站发送大雾预警信息。”安徽省公共气象服务中心公众服务科副科长刘承晓说。除夕当晚，刘承晓通过预警平台给高速公路有关管理单位发布短信1746条，公众发布大雾红色预警428543人次。

　　今年春运期间，安徽气象部门每天制作春运天气服务专报，并按时上传到“高速公路气象信息服务及预警平台”，同时电话通知交通管理部门和运营单位，提醒注意防范高影响天气。

    科技支撑发挥“健脑”功效

　　如果说高科技硬件的投入实现了气象“强身”的话，那么，气象科研能力建设则达到了“健脑”效果。

　　2013年，安徽省气象局以G3京台高速为试点，启动了高速公路气象灾害风险普查工作，目前已经获取了京台高速气象灾害风险基本情况，包括主要气象灾害及其衍生灾害易发、多发、频发路段，气象灾害对公路交通运营、安全的影响，交通事故发生率等；调查了解重点公路桥梁、隧道等特殊道路形态气象灾害风险基本信息，包括桥梁、隧道的位置，设计标准、结构类型、主要气象灾害风险、典型灾害事故等。

　　在此基础上，该局选取典型气象灾害风险隐患点分灾种开展调查，内容包括隐患点的位置，路面基本情况、相关监测、预警设施建设，灾害致灾因子及其临界阈值，灾害影响，防御措施、典型事故等。

　　“高速公路不同路段的脾气‘不尽相同’，这项普查工作可以让气象业务服务人员摸清每段高速公路的主要灾害，及时分析出灾害性天气对各段高速公路的不同影响，让气象服务更有针对性。”安徽省公共气象服务中心业务科技科科长吴丹娃说。据介绍，安徽省气象局将在2014年对全省所有高速公路进行集中调查摸底，为更好地开展交通气象业务服务提供第一手资料。

（ 来源：中国气象局网站 ）